Uit een peiling onder EV-gebruikers in de VS blijkt dat bijna de helft van de respondenten voorstander is van een vergoeding per kilometer voor het onderhoud van wegen. Brandstofaccijns is technisch ontworpen om wegen te onderhouden. Ontwijken EV-bezitters hun deel van het wegonderhoud? Moeten we wegentol voor elektrische voertuigen invoeren ?

De peiling komt op het moment dat de wetgever van de staat Illinois een hoge registratievergoeding van US $ 1.000 voor nieuwe elektrische voertuigen voorstelt. De vergoeding zou ervoor zorgen dat bestuurders van elektrische voertuigen hun billijk aandeel in het wegenonderhoud van de staat betalen. Daarentegen bedraagt ​​de jaarlijkse registratie in Illinois voor een benzine-aangedreven auto US $ 148.

Het probleem is wie betaalt voor het onderhoud van de wegeninfrastructuur van het land. En naarmate meer automobilisten elektrisch verkiezen boven verbrandingsmotoren, krijgen EV's dan een gratis ritje?

In Australië is de federale overheid verantwoordelijk voor de financiering van het nationale wegennet. Naast de registratierechten voor voertuigen, int het ongeveer 41 cent per liter aan belasting op brandstoffen die in Australië aan de pomp worden verkocht.

Daarnaast vloeien de inkomsten uit tolgelden, GST en verzekeringspremies ook naar de staatskas. In totaal brengen brandstof-, registratie- en bijbehorende voertuigkosten bijna $ 13 miljard per jaar op.

Hoewel dit geld niet allemaal wordt gebruikt voor de financiering van wegen - het komt terecht in het Commonwealth Consolidated Revenue Fund - betaalt de overheid wel voor het onderhoud van wegen.

Er zijn echter groeiende zorgen dat deze benadering van wegenfinanciering onhoudbaar wordt. De opkomst van elektrische voertuigen en zuinige voertuigen leidt tot een snelle daling van de inkomsten uit brandstofaccijns.

In het boekjaar 2018-19 zullen naar verluidt tussen de 8.000 en 12.000 volledig plug-in EV's in Australië worden verkocht. Een EV-eigenaar die thuis zonne-energie gebruikt om zijn voertuig 's nachts op te laden, betaalt geen brandstofbelasting. Zo betalen ze, afgezien van een luxeautobelasting en invoerrechten, minder voor het gebruik van de wegen.

Het risico bestaat dat er een tweeledig systeem van wegenfinanciering ontstaat, waardoor benzine- en dieselslurpers de last moeten dragen. Dus moeten we wegentol voor elektrische voertuigen heffen om het eerlijke deel voor EV-gebruikers te betalen?

Een billijke oplossing vinden voor wegfinanciering

In 2016 riep Infrastructure Australia op tot het schrappen van brandstofaccijnzen en voertuigregistraties voor alle automobilisten ten gunste van een 'direct opladen'-benadering van wegenfinanciering. Het stelde voor om bestuurders te volgen met behulp van GPS- of E-tag-apparaten en een vergoeding per gereden kilometer in rekening te brengen.

Het voorstel kreeg nooit grip. Maar het model is sindsdien verdedigd voor EV-gebruikers.

Het zou in wezen inhouden dat de EV aan het einde van elke maand of elk kwartaal een kilometerstand naar een relevante autoriteit stuurt voor facturering.

Wegentarieven voor elektrische voertuigen op basis van gebruik

Deze wegentol voor elektrische voertuigen op basis van gebruik   zou de potentiële ontmoediging om EV's te kopen, die een verhoging van de registratierechten met zich mee zou brengen, vermijden.

Net als de rest van de wereld moet Nedertland vooruit plannen voor de toestroom van elektrische auto's. Gezien de geringe impact van EV's tot nu toe in Australië, is dit een goed moment om plannen te maken voor de toekomst.